水泥稳定碎石基层的裂缝主因有干燥收缩、疲劳荷载以及温度收缩作用。多年的工程应用证明，在使用水泥稳定碎石铺筑的基层，若设计时考虑不周，施工中处理不当，或施工完成后未能及时养生，也可能产生间距为5～10m的横向收缩裂缝。 沥青路面在使用过程中，水泥稳定类基层内部温度变化所产生的温度应力和行车荷载应力相结合，也会造成基层开裂，而裂缝的逐渐向上扩展并通过沥青面层出现在表面，便形成反射裂缝。所以，研究道路裂缝时，应充分考虑影响基层施工质量的内、外因素，即材料的配合比组成及所处的温度、湿度等。 从原材料选择、配合比设计出发，进行抗裂设计研究，使其在施工质量得到保证的前提下，减少反射裂缝的产生。

水泥稳定碎石基层混合料设计过程主要包括2种成型方法： 一是在确定水泥稳定碎石混合料最大干密度与最佳含水量的级配组成成型法;二是测定水泥稳定碎石混合料强度时强度成型法。目前水泥稳定碎石混合料设计过程中有两种不同成型体系，一是采用重型击实确定最大干密度、静压法成型强度试件的成型体系。 二是采用振动成型方法确定最大干密度和强度。不同成型方法确定的试验参数，包括干密度、含水量、强度，均有较大的差别，如何选择和确定最佳成型方法对合理设计水泥稳定碎石混合料至关重要。

水泥稳定碎石的碾压 1、碾压顺序 水稳碎石碾压，初压应先用21吨压路机静压1～2遍，复压先用21T的振动压路机碾压3～4遍，边碾压边检测压实度。压实度满足要求后，用胶轮压路机或双钢轮光碾碾压1～2遍（以上所述碾压一遍是指压路机在同一轨迹上一进一退为一遍），赶光成型。 2、碾压速度 初压阶段应控制在1.5km/h,复压时控制在2km/h，赶光终压控制在2.5km/h，起步和制动应做到慢起动、慢刹车，先停振后停车，先开车再开振，杜绝快起动、急刹车、原地振动等现象。